升級物流軟件讓企業(yè)大幅降低物流成本
物流成本占總成本30%－40%
從原來一部電話，幾輛卡車就能賺大錢，到金融危機以來，眾多中小型物流企業(yè)遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來，業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實，中國物流企業(yè)不得不面對物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中極其脆弱的尷尬境地。
根據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究調(diào)查，目前倉儲企業(yè)的毛利率已經(jīng)下降至3%－5%,運輸企業(yè)只有1%－3%。而中國物流學(xué)會副會長王佐也曾透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下章、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始出物流市場。
另據(jù)資料顯示，物流成本是除了原材料成本外最大的成本項目，而我國物流成本一般占總成本30%－40%，鮮活產(chǎn)品占60%左右甚至更多，國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右，而有效的物流管理可以節(jié)省15%－30%物流成本。
供應(yīng)鏈無法“增值”
中國企業(yè)一直以來都面臨著很大的物流壓力，降低成本一直是實體企業(yè)面臨的重大課題。以汽車行業(yè)為例，中國可以花最小的制造成本，制造最好的汽車，但在中國的汽車行業(yè)物流成本卻可能是國外的幾倍。
有研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車商品空返率約為39%，車輛運輸成本是歐美國家的3倍。歐洲國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%，日本豐田汽車公司這樣的廠商甚至可以做到比這個比例更低。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上，有的甚至更高，這就意味著出場價格將包含這部分成本。這就使得汽車物流供應(yīng)鏈高庫存，高成本，資源利用率低，供應(yīng)鏈整體效率不高，無法“增值”
給快速行駛的賽車快速更換輪胎
什么因素使得二次產(chǎn)業(yè)革命以后經(jīng)濟效率大幅提高？信息化就是重要因素之一，信息化的作用也是降低交易成本。對物流業(yè)而言，就是降低物流成本。因為物流成本的主要內(nèi)容就是處理物流信息的成本。不管公司，還是社會部門，只要涉及到物流，其交易成本主要是處理物流信息的成本。而信息化可以用信息技術(shù)實現(xiàn)物流信息成本的降低。
著名的競爭策略的大師麥克波特在《信息系統(tǒng)理論中》提出，企業(yè)要擁有一個可持續(xù)競爭力，最重要的就是培育出速度、質(zhì)量和成本的競爭優(yōu)勢。信息系統(tǒng)就是要給快速行駛的賽車快速的更換輪胎，幫助其在下一論競爭中創(chuàng)造領(lǐng)先的優(yōu)勢。
“6+1產(chǎn)業(yè)模式”中的信息化
受大眾和平民推崇的著名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平教授提出了“6+1”的產(chǎn)業(yè)模式，“6”是指產(chǎn)品設(shè)計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營、終端零售這6大流程，“1”是指該模式中最初的“制造”。他曾點名贊賞了東莞的產(chǎn)業(yè)鏈整合。他指出，東莞的產(chǎn)業(yè)鏈整合建立了一套信息系統(tǒng)，由某一個非常細(xì)化產(chǎn)品而不是龍頭企業(yè)在某地區(qū)輸入“6+1”緩解的所有信息，這些信息必須是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化的。
那這有什么好處呢？博科資訊董事長沈國康介紹，比如，過去進(jìn)貨流程可能需要好幾天，現(xiàn)在，這些工廠通過信息系統(tǒng)在網(wǎng)上完成進(jìn)貨的所有流程，整個進(jìn)貨的時間大幅壓縮，降低成本，提高利潤。所以對于物流企業(yè)而言，通過升級物流軟件，加速信息化，能夠大幅降低物流成本。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也曾表示，專業(yè)物流、供應(yīng)鏈的信息化解決方案的發(fā)展，將會使得特殊物流諸如冷鏈物流、?；肺锪?、汽車物流等專業(yè)化程度越來越高。